KONA前哨戦！？ タイムトライアルバイク「超」最前線
今から数時間後（日本時間７月19日21時）に始まるツール・ド・フランスの個人タイムトライアル（以下ＴＴ）。今からビールを買い込み、準備万端でテレビ観戦を待ち望んでいるトライアスリートも多いのではないだろうか？ そんなあなたに、先の７月７日に実施されたチームタイムトライアルの現地取材で浮き彫りになった、トライアスリート目線の最新＆注目情報。
現地取材／コーヅマスポーツ
取材協力／大塚修孝（Triathlon GERONIMO）
７月７日のチームタイムトライアルで目立った点は下記の３つ――
１）ディスクブレーキ採用のチームが増加
２）エアロポジションの多様化
３）フロントシングルギヤを採用するチームも目立つ
――これらトライスロンバイクにも通じるエレメンツを、注目チーム（バイク）ごとに見ていこう。
ボーラ・ハンスグエーロ／SPECIALIZED
前後シマノのディスクブレーキをまとったS-WORKS SHIV TT。同じくS-WORKSを採用する「ドゥクーニンク・クイックステップ」同様、スペシャライズドは、TT バイク、ロードバイクすべてにディスクブレーキを採用。
ライダーによってDHポジションが大きく違う点も興味深い。
チーム カチューシャ・アルペンシン／CANYON
トライアスリートにおなじみキャニオンのTTバイクは「チーム カチューシャ・アルペンシン」のほかに、ナイロ・キンタナ（コロンビア）を擁する「モビスター チーム」が採用。ディスクブレーキではないが、興味深いのが、カチューシャがロードバイクにディスクを採用しているのに対し、モビスターはノーマルのリムブレーキだったことだ。
フロントはシングルギヤ。今日（19日）の個人タイムトライアルは前回のチームTTよりも起伏がある（約200ｍの高低差）のだが、メカニックのアレハンドロさんに聞いたところ、「シングルギヤは変えないよ。ギヤ比を今日のコースの範囲内にセッティングしているから問題なしさ」とのこと。
チーム カチューシャ・アルペンシンのメカニック、アレハンドロさん
モビスター チーム／CANYON
こちらが、モビスターのエース、ナイロ・キンタナが駆るモデル。ブレーキまわりも含め、見た目の印象とは逆に細部がオーソドックスにまとまっているのが面白い。
キンタナのエアロポジションは今の風潮に反して昔ながら（？）の超低姿勢セッティング。
チーム サンウェブ／CERVELO
「いっちゃってる」TTバイクの元祖ともいえるサーヴェロのフラッグシップモデルともいえる新型P5。サンウェブはTTバイク、エアロロードバイク、（純）ロードバイクの３種類を使い分けているのだが、ロードバイクだけがノーマルのリムブレーキを採用。メカニックによると「コースの適性、ライダーの特性と好みによってチョイスしてもらっている」とのこと。
アスタナ プロチーム／ARGON18
エースのヤコブ・フルサング（デンマーク）にはアルゴン18のスペシャルTT バイクが用意されていた。もちろん前後ディスクブレーキで、ホイールにはコリマの「30周年スペシャルエディション」と銘打たれたモデルを装着。
プロロゴ （prologo）のサドルもブランニューモデル。メーカー広報の説明によると、「コンパクトにデザインすることによりポジションを安定させ、しかも軽量に仕上げられている」とのこと。
チーム イネオス／PINARELLO
TTバイク、ロードバイクともリムブレーキモデルに徹底的にこだわるチームある。優勝候補のゲラン・トーマス（イギリス）を擁するイネオスはフレームをはじめ、ホイールなど目を見張る革新性と相反するようにブレーキはオーソドックス・スタイル。
＞＞さらに詳細な「トライアスリート目線のツール・ド・フランス最新バイク＆機材分析」は、今後Lumina本誌・WEBマガジンで掲載予定
